ゼファー1100/750のボアアップやFCRセッテイングなど、テクノオートサービス高橋のブログです。　「テクノオートサービス　高橋日記」

謹んで新春のご挨拶を申し上げます。
旧年中はひとかたならぬお世話になり、誠にありがとうございました。
当社も皆様のおかげをもちまして、無事に新春を迎えることができました。これを機に一層気を引き締めて、皆様のご愛顧にお応えいたすよう努力いたしたいと存じます。
皆様のご健勝とご多幸をお祈りするとともに、
本年もより一層のご支援ご指導の程、宜しくお願い申し上げます。

新年は１月５日から平常営業とさせて頂きます。
平成２３年　元旦

ひさびさの更新です。
先日、筑波サーキットへ行って来ました。
この日は、｢レーシングチームアマノジャク」のGPZ900Rレーサー２台、ゼファー1100レーサー２台の合計４台。
Ninjaの２人は・・・なんて言うか、好対照。
ほんの少しかみ合っていないだけだと思うので、頑張ってください＞すこしスランプなA氏。
すごく速い方のNinjaは、まだまだ速くなる感じ。
ゼファーは２人とも調子が上向いています。No23の黒氏はO.Z.ホイールに変えただけで0.7秒も速くなりました。
バネ下の軽量化ってこんなにも効果が出るんですね。
No17のH氏、ニューエンジンのナラシ運転で回転が上げられず欲求不満？(笑)
このエンジンは、テクノレーサーの技術をフィードバックした仕様で、ハイカムはST-3です。

そして肝心のテクノレーサーは・・・不調。

先月、ノーブレスト様(AC SANCTUARY)に注文した、O.Zホイールのゼファー１１００とＧＰＺ９００Ｒ用が入荷いたしました。
明日、予定通り作業致します。

本日、１０月９日は営業いたします。

3台同時にチューニングしている進捗状況ですが、
A様：ゼファー1100 1135cc φ76JEピストン ST-3仕様はシリンダーボーリングが完了、ヘッド加工もあと一週間くらいで仕上がってくる予定。
H様：ゼファー1100 1260cc φ80特注ピストン ST-4仕様もシリンダー加工からあがってきました、2〜3日でヘッドも完成予定です。
A様：ゼファー750 810cc φ69ワイセコピストン仕様
今週中にはポート加工完了し、ヘッド加工へ出します。
完成まで、今しばらくお待ち下さい。

9/24〜26日の日程で「2010全日本ロードレース選手権シリーズ第5戦岡山大会」へG-TRIBE戸田隆選手のお手伝いに行って来ました。
バイクは、BMW S1000RR、ドライカーボンカウルは驚きの軽さと強度、ホイールは「O.Z MOTORBIKE」のマグ鍛、これも衝撃的に軽い！
帰り際に｢次回のテイストオブツクバも、是非ゼファー1100に乗ってください!｣とお願いしてきました(笑)

このゼファー１１００は、ＪＥ７６φピストン、ＳＴ−１カム、ポーテイング等の改造を行ったTechno ST-3仕様で、ＦＣＲ３７からＦＣＲ３９に変更。
空燃費計を取り付け、中低速は一般道で、高回転は高速道路で目標空燃費にセッテイングを行いました。

もう一台は、ノーマルエアクリーナＢＯＸ仕様のＺＺ−Ｒ１１００(Ｄ)にＦＣＲ３９を取り付け、実走セッテイングです。

Ｚ１の構造変更検査が完了いたしました。

このところ車検の台数が多く、エンジンチューニング作業が遅れ気味でしたが、今日の雨で気温が20度近くまで下がり、一気に２台のメタル合わせができました。

以前から気になっていたＯＺホイールを直接持ってみたくて、８日にACサンクチュアリ様に行ってきました。
ボクが興味を持ったのが、アルミ鍛造でＪＷＬマーク付のストリートモデル。
興味深いお話を聞きながら、ホイールを手にとって見ました。
ちなみに「Please Don't Touch」を書いてあったけどｗ
で、感想ですが・・・
1、メチャメチャ軽い、鋳造のマグホイールより軽い？
2、肉抜きが凝ってカッコいい
3、ハブの作りもしっかりしている
4、アフターがしっかりしている

次はコレに決定。

お預かりしているゼファー1100の車検ですが、エンジンオイル、ブレーキフルード、キャブ調整、継続検査は問題なく合格し、バッテリーの入荷待ちです。

ZRX1200Rの車検ですが、心配だった排気ガス検査は、FCR39のセッテイング変更と触媒付サイレンサーで無事合格しました。
試運転時にオーリンズサスのセッテイングも変更して、本日完了の予定です。

ゼファー1100のミッション修理が完了いたしました。
2速抜けの症状で入庫してきましたが、せっかくクランクケースを開けるので、他にも不具合を発見し追加修理を行いました。

本日(８／２５)急用の為、お休みさせていただきます。

先週の水曜日、夏休みを利用してお客さんが走りに来ていました。
各車両とも次の課題が見つかったようです。

上に見えるのがA/F計(空燃費計)です、この空燃費計は10分程度のロギングも可能で、FCRセッテイングには欠かせません。
それにしても、あまりにも暑いので、夜な夜な空燃費計をにらめっこしながら走っています。

ＺＲＸ１２００エンジンを載せたＧＰＺ９００Ｒの車検です。
その他、先月注文頂いたウイリー製のスイングアームが完成していたので、ダイマグホイールとサンスターブレーキディスクを交換しました。
当店からウイリー製スイングアームを注文できます。

業者が夏休みで車検場はガラガラ、あっさり２台合格。
ＺＲＸ１２００Ｒのエンジンが載っているＧＰＺ９００Ｒは、私のです。
ＳＲ４００ハ、エンジンオイルとブレーキパット交換で完了。

new80mmピストン（Hi-Power Spec-B 1258cc）を組んでいます。
80mmピストンには試作を含め5種類あり､その中の2種類がテクノレーサー以外の車両に組み込まれています。
そしてこのSpec-Bは現在一番新しい形状です。

このピストンは、テクノレーサー1258cc(156PS 後軸)のレースデータがフィードバックされたSpec-Aをさらに改良し、組み方によって公道からサーキットまで乗り方に合わせた仕様に出来ます。
またハイカムもST-1.5、ST-2.5、ST-3の3種類から選択ができ、カムに合わせたポート形状で120〜140PSを出すことが可能となっています。(ST-3.5以上は選択できません)

特徴は、トルクカーブの谷が体感できないくらいに小さくなり、低回転から高トルクが発生する綺麗なカーブを描きます。
しかも燃焼状態を改善しデトネーションによるブローを抑える形状になっています。
問題点は、各部のデーターを正確に計測し加工を行う必要がありポン組みができません、かなり手間がかかります。

最高出力は耐久性を考慮するなら130PS以下、レース仕様だと140PS狙いがお勧め。

今月中に130PS仕様が完成予定です。

夏季休業の為、先週一週間お休みさせていただきましたが、本日より通常営業です。

7/23に、ＧＰＺ９００ＲにＺＲＸ１１００のエンジンを載せ変えた車両の構造変更検査へ習志野車検場に行ってきました。

車検証の内容は下記の記載に変更になっています。
原動機の型式：ＺＸ９００ＡＥ→ＺＸＴ１０ＣＥ
総排気量：０．９０Ｌ→１．０５Ｌ
型式：ＺＸ９００Ａ→ＺＸ９００Ａ改